491 不被看好的电动车
看见马斯克这位老熟人,林凡没有感到太意外。
上午他叫吉恩去尼古拉的展台打探军情,吉恩回来后,把什么都告诉他了。
用一句诗来形容:愁云惨淡万里凝!
刚开始,尼古拉展台看车的人很多,但随着特斯拉运来了试驾车,人当场就走得七七八八了。
这些人很多都没到特斯拉的展台来,因为嫌特斯拉看车要排队,太麻烦!
而展区外,特斯拉的试驾道路两旁,则成了这些观众的打卡地。
在这里不需要排队,只需要往马路边一站,就可以看见特斯拉跑车在道路上表演各种极限加速。
可以说,特斯拉今天成了展区所有参展厂商中最靓的仔。
从展区内,再到展区外的马路,无数人都在关注特斯拉,讨论特斯拉。
虽然买不起,但还是可以过过眼瘾,吹吹牛逼的。
相比之下,尼古拉就被全方位吊打了。
试驾车都没有,卖个锤子车哦!
这其实是马斯克有意为之。
因为他打听到了特斯拉要参加圣克拉拉车展,正式面向公众亮相。
为了不落后特斯拉太多,马斯克拿出了研发到一半的汽车。
可以看,可以摸,但就是不能开。
这叫概念车!
林凡微笑说:“马斯克先生,要不要定一辆我们的跑车,我给你打个折。”
马斯克觉得面前这个亚洲人的面目,太可憎了,恨不得一拳给他招呼到脸上。
他想了想,还是忍住了。
“好啊,听说你是金牌销售,给我好好介绍一下,听得我高兴,说不定我就买了。”
马斯克还没近距离接触过特斯拉,只看过图片。
此时他转念一想,借这个机会观察一下特斯拉,也是好的。
同时还能恶心一下这个令人讨厌的中国人。
“马斯克先生,我来给你介绍汽车吧!”
斯特劳贝尔一直在旁边默默看着,当他看到马斯克想故意恶心,或者说想贬低林凡身份,忍不住跳了出来。
林凡看斯特劳贝尔的目光多了几分赞许,是个有眼力劲儿的。
而马斯克看斯特劳贝尔的目光,则有两分厌恶。
曾经他为了挖角斯特劳贝尔,开出了尼古拉首席技术官的职位,外加尼古拉一部分股权。
原先斯特劳贝尔都答应得好好的,最后关头却反悔了。
这让他对斯特劳贝尔产生了很不好的印象,认为这是一个没有原则、没有信用的人。
原本他和斯特劳贝尔还算有点情谊,但这点情分,早就随着斯特劳贝尔拒绝他的好意而消散了。
此时两人再见面,马斯克目光生冷,硬邦邦的说道:“现在是老板之间对话,你插嘴还有些不够格。
林,你就是这样管理下属的?尊卑不分?”
斯特劳贝尔脸色一片铁青,因为马斯克就差指着他鼻子骂了。
林凡摊摊手,“我觉得没问题啊,我就是这么管理公司的,在人格上面,公司的每个人都是平等的。
哦,对了,我们不推崇那种“暴君式”、“独裁式”的管理。”
马斯克觉得对方是在暗指自己在公司内搞独裁,搞暴君式管理。
虽然他也的确是这么搞的,经常辱骂员工。
但这种事,轮得到你一个中国人来指手画脚?
“林,你总有一天会为你的傲慢付出代价的。”
马斯克原本跨上展台的左腿又收了回来,他现在丝毫没有再看车的兴趣。
心里想的,全是如何击败特斯拉,如何让林凡求饶。
“把火箭先发射成功再说吧!”
林凡没有所谓的名人情结,管他是谁,照怼不误。
马斯克现在都蹬鼻子上脸了,他可不会惯着。
马斯克深深地看了林凡和斯特劳贝尔一眼,什么都没说,转身离开了。
马斯克的出现,只是车展的一段小插曲。
下午,特斯拉展台出现了比上午还要火爆的排队场面。
经过了解,林凡和特斯拉团队才得知,上午的汽车记者拍完照后,已经有人把照片发回了报社、杂志社。
然后,网上的各种论坛,脸书、油管、博客之类的网站上已经出现了很多关于特斯拉的讨论。
圣克拉拉县附近的网民、汽车发烧友收到相关信息后,已经成群结队的朝车展所在的位置赶来,都想要一睹电动跑车的风采。
渐渐地,人越来越多,车展场地原本还算宽敞,现在也开始变得人挨人,摩肩接踵。
车展主办方才是最开心的。
原本最不看好的一家车企,居然成了香饽饽,还成了车展引流神器。
为了笼络特斯拉,主办方不仅退还了特斯拉所有的的参展费用,还主动派出了工作人员,帮助特斯拉维持展台的秩序。
林凡笑呵呵的看着这一幕,一切都在向好的方向发展。
吉恩充当消息传递员,不断地往林凡身前凑,告知董事长,又预订出去一辆,又预订出去两辆……
“林,你好,我是一家汽车杂志的记者,我能采访你一下吗?”
一名三十来岁的白人凑到了林凡面前,非常热情地打起了招呼。
林凡马上意识到,这是认出自己来了?
今天他在展台站了大半天,可居然没有一个人认识他。
只能说,老外脸盲得太厉害了。
今天上午的记者,全部去关注汽车了,没有人注意到他这个亚裔销售。
“你认识我?”
林凡笑咪咪地看着冲到自己面前的这个记者。
“你真是林啊?”
记者非常惊讶,仿佛是见到了什么不可思议的事情。
林凡知道,被套路了,这记者也不敢肯定他的身份。
“对,你想采访什么?”
记者很是兴奋,“我想采访一下你对电动汽车的看法,还有你跟特斯拉这家企业的关系。”
“好的,跟我来吧!”
林凡心情不错,把记者带到了休息区,开始接受对方采访。
“林,你之前接受媒体采访,曾说过,将会做一些有意义的事情,这是指特斯拉吗?”
记者笑着说:“我刚刚在外面看到了特斯拉的试驾车,太酷了,像一道闪电一样。”
“特斯拉只是其中之一。”林凡一脸平静的回答道。
记者:“哦,对了,你跟特斯拉是什么关系呢?”
林凡:“我是特斯拉的投资人,也是最大股东和董事长。”
记者:“你当初为什么会投资特斯拉?”
林凡:“我认为这是未来的趋势。”
记者:“可很多人并不认同电动汽车,认为这是一个没有前景的行业,在几年前,通用还召回了已生产的全部电动汽车,并进行了销毁处理……”
林凡和记者开始详聊起来,从投资特斯拉的出发点,到对电动汽车行业的发展趋势判断,再到今天特斯拉的销售情况……
聊得非常深入,甚至林凡还故意大放厥词,准备炒作点热度。
记者顺着林凡的回答,问道:“你认为电动汽车彻底取代燃油车,需要多久?”
林凡脱口而出道:“快则十年,慢则二十年。”
“你们是第一家在硅谷造车的企业,而且几位创始人和高管,都没有传统汽车制造业的工作经验。”
记者皱着眉,又问道:“这对于你们造车,有没有造成什么困扰?”
林凡摆手,“完全没有,我们是在用硅谷的思维,用科技手段造车,而不是遵循以前底特律的那一套。”
记者:“哦,好的,你认为特斯拉多久能卖出第十万辆?”
林凡信誓旦旦道:“五年之内!”
记者一阵惊呼:“要知道,你们今天才只卖出几十辆,要实现近万倍的跨越,五年能做到吗?”
“当然可以!”
林凡耸耸肩,“要知道,三年前,没人认为特斯拉能造出电动汽车。
现在我们不仅造出来了,还非常受消费者追捧。”
记者:“额,卖出几十辆,能被称作是追捧吗?”
“你知道的,特斯拉售价为十万美金,这并不便宜,我相信很少有车企能在第一次参加展会,就卖出几十辆跑车。”
记者点头:“这倒是,而且你们是全款预订的方式,这并不主流,也不太容易被接受。”
“是的,所以我们走的每一步,都是在创新!”
媒体对特斯拉的大面积报道,是第二天才开始的。
同时,网上对特斯拉的讨论,各种舆论发酵,也是在次日才达到顶峰。
而汽车杂志记者阿尔文对林凡的独家专访出炉,更是给本就火热无比的特斯拉,增添了无数话题。
事实上,在一年多前,林凡就以个人名义投资了特斯拉。
那个时候的特斯拉造车失败,找遍了整个硅谷和沙丘路,没有一位企业家、一位投资家愿意投资这个“不靠谱”的项目。
在投资特斯拉后,林也遇到过很多的质疑,有人觉得他“人傻钱多”,膨胀了。
然而,特斯拉在圣克拉拉车展的惊艳亮相,向世人证明了,谁才是真正的傻瓜。
我询问过林,当时他为什么要投资特斯拉。
他告诉我,同为创业者,两位创始人身上不屈不挠的精神感染了他,引起了他的精神共鸣。
除此之外,他还觉得特斯拉是在干一件有意义的事情,帮助人类寻找替代能源,减少碳排放污染。
所以,他只用了十分钟,就决定要投资特斯拉……”
专访开头,记者阿尔文站在自己的角度,阐述了一番,然后放上了他和林凡的对话。
这篇报道一出,立马引起了巨大的争议。
特别是林凡口出狂言,要颠覆传统汽车行业,重新定义汽车。
而惊艳亮相的特斯拉,也是这一两天各大媒体的头版头条。
两相叠加,产生了奇妙的化学反应。
带来的后果就是,不仅仅是普通网民关注,讨论。
就连汽车圈、投资圈、创业圈,也都把目光投向了这家名叫特斯拉的车企。
林凡的那些金句、豪言也被拿出来讨论了。
“汽车作为工业集大成者,不是一串代码、一个网站就能撑起的。
在硅谷造汽车,这是我今年听到的最好笑的笑话。
快则十年,慢则二十年,电动汽车完全取代燃油汽车。
这是有多不了解汽车行业、能源行业,才能说出这种话?
建议要造车,先回去把大学读完,多学点工科知识。”
这是雷克萨斯集团副总裁兼总经理吉姆·法利在参加一场会议时,被记者问到对特斯拉的看法时,他给予的回答。
有人打响第一枪,立马就有其他车企跟进。
保时捷既产跑车,价位区间又和特斯拉重叠,几乎可以视作和特斯拉竞争最大的对手。
这家车企的北美首席执行官彼得·施瓦茨鲍尔在接受记者采访时,回应道:“对于特斯拉,我们没有什么好评价的,先把第一辆车交付到客户手上,再说大话吧!
五年之内,累计销售十万辆,一百亿美金的销售额!
我只能说,汽车行业每一辆汽车,每一笔销售订单,都是实打实的。
这可不是虚拟的社交网络,三年估值百亿美金的奇迹不会再上演!
实际上,汽车公司的历史,都是按几十年、一百年来计算的。
我们不会把特斯拉视作对手,因为我们和他们,是两个物种。”
林凡的高调发言,不出意外,果然引起了传统车企的一致抨击。
有人挑的语言上的毛病,还有人说电动汽车不靠谱,电池容易爆炸。
对于新人,行业老人一向是不怎么欢迎的,因为又有人来分蛋糕了。
而且这新人还这么高调,一副要干掉老牌车企的样子,拽得跟什么似的。
传统车企自觉是老大哥,有义务要教训特斯拉一番,让他们守守行业规矩,明白什么叫社会险恶。
反正就两句话的事,也不麻烦。
投资圈也有所回应。
红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法:“特斯拉目前总共就卖出去几十辆,距离成功还有很遥远的距离。
至于颠覆汽车行业,更是无稽之谈。
目前下定义还太早,还有待进一步观察。
投资特斯拉?不会,起码现在不会。
风险投资名字里带着“风险”二字,但并不意味着把钱往水里扔。”
德丰杰的创始人德雷珀和林凡因为投资脸书一事,闹得很不愉快。
虽然大家共同投资了斯盖普,但德雷珀和林凡却走得比较远,关系不算亲近。
在接受相应采访时,他却有些反常的站在了特斯拉一边。
“对于新技术,我们要包容。特斯拉正在做的事情,很酷。
我看过他们的汽车,很出色,我会考虑入手一辆。”
有两位大佬打头,投资圈里很多投资家也进行了发声,有看好特斯拉的,也有看衰的。
总体来讲,还是看衰的更多。
特别是当初拒绝了特斯拉融资的那些风投机构,更是旗帜鲜明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果现在表示看好特斯拉,岂不是证明他们当初有眼无珠,错过了一个投资的好机会。
指南针、SDL、权益价值投资这几家特斯拉的股东,则带着一帮交好的投资机构给特斯拉加油打气。
不过,他们这几家的声音比较小,不足以抗衡看衰的声音。
和统一口径,一致抨击特斯拉的汽车圈相比,特斯拉在投资圈的待遇还算可以了,起码不是一面倒的批评、反对。
创业圈就更有意思了。
硅谷大批的企业家认为特斯拉在进行的事业很酷,均表示会考虑订购一辆特斯拉,以支持这家车企去完成颠覆汽车行业的伟大创举。
科技公司的另外一个集中地西雅图,比尔盖茨、贝佐斯也凑了一下热闹,向媒体表示,他们已经预订了特斯拉推出的“创始人系列”跑车。
特斯拉又搞了一个新的噱头,创始人系列跑车,必须是企业创始人才能买,并且全球限量100台。
和普通版本的跑车区别不大,其实就是同一款车的两种版本,差异主要在于内饰和一些细微的外形设计上面。
目前技术实力有限,没法在动力上面打主意,所以就只能在内饰、外形设计上面想办法。
和普通版本跑车相比,创始人系列会显得更精致一点。
具体体现在多个方面,比如说座椅的缝线做工更精巧,内饰的材料更贵、更舒适,汽车外形线条更加流畅……
售价上面,也稍微贵了那么一点,20万美金。
这是林凡特意考虑过的,专门为硅谷的顶级科技富豪量身打造的。
十万美金、二十万美金,在这些人眼里,压根没有区别。
富豪们想要的是稀缺,是精致,是身份的象征。
而创始人系列,精致无比的一百台汽车可以满足他们。
通过这一百台车,也可以一举把特斯拉在科技圈的名气打响。
从一开始,林凡就瞄准的硅谷这群人,有钱,又喜欢体验新鲜事物,比外面的客户好教育一点。
等培育出第一批种子客户,再慢慢地把客户圈层往外移、往下移。
连比尔盖茨都定了一辆创始人系列,这就是最好的广告。
媒体纷纷针对特斯拉的创始人系列跑车展开报道。
而汽车圈则毫不手软的揭露了特斯拉的那点小心思,认为在哗众取宠。
创始人系列,和普通版本相比,在技术上面没有突破,却要贵十万美元,简直是在收富豪的智商税。
媒体看见特斯拉惹出来这么大动静,而始作俑者林凡却保持着缄默,都很想采访这位又在汽车圈搅动风云的人物。
而林凡谢绝了所有采访,只在自己的脸书公共主页写道:“刚刚开通了推特账号,针对各家车企的质疑,已经在推特进行回应。”
这段文字末尾,还附加了一个链接,跳转就能进入推特。
林凡的脸书账号,有专人在运营,还有脸书各种推广,目前已经达到了百万粉丝。
这条动态一发出去,顿时就被几百万人看见了。
媒体也都一脸问号,啥叫推特啊?
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上午他叫吉恩去尼古拉的展台打探军情,吉恩回来后,把什么都告诉他了。
用一句诗来形容:愁云惨淡万里凝!
刚开始,尼古拉展台看车的人很多,但随着特斯拉运来了试驾车,人当场就走得七七八八了。
这些人很多都没到特斯拉的展台来,因为嫌特斯拉看车要排队,太麻烦!
而展区外,特斯拉的试驾道路两旁,则成了这些观众的打卡地。
在这里不需要排队,只需要往马路边一站,就可以看见特斯拉跑车在道路上表演各种极限加速。
可以说,特斯拉今天成了展区所有参展厂商中最靓的仔。
从展区内,再到展区外的马路,无数人都在关注特斯拉,讨论特斯拉。
虽然买不起,但还是可以过过眼瘾,吹吹牛逼的。
相比之下,尼古拉就被全方位吊打了。
试驾车都没有,卖个锤子车哦!
这其实是马斯克有意为之。
因为他打听到了特斯拉要参加圣克拉拉车展,正式面向公众亮相。
为了不落后特斯拉太多,马斯克拿出了研发到一半的汽车。
可以看,可以摸,但就是不能开。
这叫概念车!
林凡微笑说:“马斯克先生,要不要定一辆我们的跑车,我给你打个折。”
马斯克觉得面前这个亚洲人的面目,太可憎了,恨不得一拳给他招呼到脸上。
他想了想,还是忍住了。
“好啊,听说你是金牌销售,给我好好介绍一下,听得我高兴,说不定我就买了。”
马斯克还没近距离接触过特斯拉,只看过图片。
此时他转念一想,借这个机会观察一下特斯拉,也是好的。
同时还能恶心一下这个令人讨厌的中国人。
“马斯克先生,我来给你介绍汽车吧!”
斯特劳贝尔一直在旁边默默看着,当他看到马斯克想故意恶心,或者说想贬低林凡身份,忍不住跳了出来。
林凡看斯特劳贝尔的目光多了几分赞许,是个有眼力劲儿的。
而马斯克看斯特劳贝尔的目光,则有两分厌恶。
曾经他为了挖角斯特劳贝尔,开出了尼古拉首席技术官的职位,外加尼古拉一部分股权。
原先斯特劳贝尔都答应得好好的,最后关头却反悔了。
这让他对斯特劳贝尔产生了很不好的印象,认为这是一个没有原则、没有信用的人。
原本他和斯特劳贝尔还算有点情谊,但这点情分,早就随着斯特劳贝尔拒绝他的好意而消散了。
此时两人再见面,马斯克目光生冷,硬邦邦的说道:“现在是老板之间对话,你插嘴还有些不够格。
林,你就是这样管理下属的?尊卑不分?”
斯特劳贝尔脸色一片铁青,因为马斯克就差指着他鼻子骂了。
林凡摊摊手,“我觉得没问题啊,我就是这么管理公司的,在人格上面,公司的每个人都是平等的。
哦,对了,我们不推崇那种“暴君式”、“独裁式”的管理。”
马斯克觉得对方是在暗指自己在公司内搞独裁,搞暴君式管理。
虽然他也的确是这么搞的,经常辱骂员工。
但这种事,轮得到你一个中国人来指手画脚?
“林,你总有一天会为你的傲慢付出代价的。”
马斯克原本跨上展台的左腿又收了回来,他现在丝毫没有再看车的兴趣。
心里想的,全是如何击败特斯拉,如何让林凡求饶。
“把火箭先发射成功再说吧!”
林凡没有所谓的名人情结,管他是谁,照怼不误。
马斯克现在都蹬鼻子上脸了,他可不会惯着。
马斯克深深地看了林凡和斯特劳贝尔一眼,什么都没说,转身离开了。
马斯克的出现,只是车展的一段小插曲。
下午,特斯拉展台出现了比上午还要火爆的排队场面。
经过了解,林凡和特斯拉团队才得知,上午的汽车记者拍完照后,已经有人把照片发回了报社、杂志社。
然后,网上的各种论坛,脸书、油管、博客之类的网站上已经出现了很多关于特斯拉的讨论。
圣克拉拉县附近的网民、汽车发烧友收到相关信息后,已经成群结队的朝车展所在的位置赶来,都想要一睹电动跑车的风采。
渐渐地,人越来越多,车展场地原本还算宽敞,现在也开始变得人挨人,摩肩接踵。
车展主办方才是最开心的。
原本最不看好的一家车企,居然成了香饽饽,还成了车展引流神器。
为了笼络特斯拉,主办方不仅退还了特斯拉所有的的参展费用,还主动派出了工作人员,帮助特斯拉维持展台的秩序。
林凡笑呵呵的看着这一幕,一切都在向好的方向发展。
吉恩充当消息传递员,不断地往林凡身前凑,告知董事长,又预订出去一辆,又预订出去两辆……
“林,你好,我是一家汽车杂志的记者,我能采访你一下吗?”
一名三十来岁的白人凑到了林凡面前,非常热情地打起了招呼。
林凡马上意识到,这是认出自己来了?
今天他在展台站了大半天,可居然没有一个人认识他。
只能说,老外脸盲得太厉害了。
今天上午的记者,全部去关注汽车了,没有人注意到他这个亚裔销售。
“你认识我?”
林凡笑咪咪地看着冲到自己面前的这个记者。
“你真是林啊?”
记者非常惊讶,仿佛是见到了什么不可思议的事情。
林凡知道,被套路了,这记者也不敢肯定他的身份。
“对,你想采访什么?”
记者很是兴奋,“我想采访一下你对电动汽车的看法,还有你跟特斯拉这家企业的关系。”
“好的,跟我来吧!”
林凡心情不错,把记者带到了休息区,开始接受对方采访。
“林,你之前接受媒体采访,曾说过,将会做一些有意义的事情,这是指特斯拉吗?”
记者笑着说:“我刚刚在外面看到了特斯拉的试驾车,太酷了,像一道闪电一样。”
“特斯拉只是其中之一。”林凡一脸平静的回答道。
记者:“哦,对了,你跟特斯拉是什么关系呢?”
林凡:“我是特斯拉的投资人,也是最大股东和董事长。”
记者:“你当初为什么会投资特斯拉?”
林凡:“我认为这是未来的趋势。”
记者:“可很多人并不认同电动汽车,认为这是一个没有前景的行业,在几年前,通用还召回了已生产的全部电动汽车,并进行了销毁处理……”
林凡和记者开始详聊起来,从投资特斯拉的出发点,到对电动汽车行业的发展趋势判断,再到今天特斯拉的销售情况……
聊得非常深入,甚至林凡还故意大放厥词,准备炒作点热度。
记者顺着林凡的回答,问道:“你认为电动汽车彻底取代燃油车,需要多久?”
林凡脱口而出道:“快则十年,慢则二十年。”
“你们是第一家在硅谷造车的企业,而且几位创始人和高管,都没有传统汽车制造业的工作经验。”
记者皱着眉,又问道:“这对于你们造车,有没有造成什么困扰?”
林凡摆手,“完全没有,我们是在用硅谷的思维,用科技手段造车,而不是遵循以前底特律的那一套。”
记者:“哦,好的,你认为特斯拉多久能卖出第十万辆?”
林凡信誓旦旦道:“五年之内!”
记者一阵惊呼:“要知道,你们今天才只卖出几十辆,要实现近万倍的跨越,五年能做到吗?”
“当然可以!”
林凡耸耸肩,“要知道,三年前,没人认为特斯拉能造出电动汽车。
现在我们不仅造出来了,还非常受消费者追捧。”
记者:“额,卖出几十辆,能被称作是追捧吗?”
“你知道的,特斯拉售价为十万美金,这并不便宜,我相信很少有车企能在第一次参加展会,就卖出几十辆跑车。”
记者点头:“这倒是,而且你们是全款预订的方式,这并不主流,也不太容易被接受。”
“是的,所以我们走的每一步,都是在创新!”
媒体对特斯拉的大面积报道,是第二天才开始的。
同时,网上对特斯拉的讨论,各种舆论发酵,也是在次日才达到顶峰。
而汽车杂志记者阿尔文对林凡的独家专访出炉,更是给本就火热无比的特斯拉,增添了无数话题。
事实上,在一年多前,林凡就以个人名义投资了特斯拉。
那个时候的特斯拉造车失败,找遍了整个硅谷和沙丘路,没有一位企业家、一位投资家愿意投资这个“不靠谱”的项目。
在投资特斯拉后,林也遇到过很多的质疑,有人觉得他“人傻钱多”,膨胀了。
然而,特斯拉在圣克拉拉车展的惊艳亮相,向世人证明了,谁才是真正的傻瓜。
我询问过林,当时他为什么要投资特斯拉。
他告诉我,同为创业者,两位创始人身上不屈不挠的精神感染了他,引起了他的精神共鸣。
除此之外,他还觉得特斯拉是在干一件有意义的事情,帮助人类寻找替代能源,减少碳排放污染。
所以,他只用了十分钟,就决定要投资特斯拉……”
专访开头,记者阿尔文站在自己的角度,阐述了一番,然后放上了他和林凡的对话。
这篇报道一出,立马引起了巨大的争议。
特别是林凡口出狂言,要颠覆传统汽车行业,重新定义汽车。
而惊艳亮相的特斯拉,也是这一两天各大媒体的头版头条。
两相叠加,产生了奇妙的化学反应。
带来的后果就是,不仅仅是普通网民关注,讨论。
就连汽车圈、投资圈、创业圈,也都把目光投向了这家名叫特斯拉的车企。
林凡的那些金句、豪言也被拿出来讨论了。
“汽车作为工业集大成者,不是一串代码、一个网站就能撑起的。
在硅谷造汽车,这是我今年听到的最好笑的笑话。
快则十年,慢则二十年,电动汽车完全取代燃油汽车。
这是有多不了解汽车行业、能源行业,才能说出这种话?
建议要造车,先回去把大学读完,多学点工科知识。”
这是雷克萨斯集团副总裁兼总经理吉姆·法利在参加一场会议时,被记者问到对特斯拉的看法时,他给予的回答。
有人打响第一枪,立马就有其他车企跟进。
保时捷既产跑车,价位区间又和特斯拉重叠,几乎可以视作和特斯拉竞争最大的对手。
这家车企的北美首席执行官彼得·施瓦茨鲍尔在接受记者采访时,回应道:“对于特斯拉,我们没有什么好评价的,先把第一辆车交付到客户手上,再说大话吧!
五年之内,累计销售十万辆,一百亿美金的销售额!
我只能说,汽车行业每一辆汽车,每一笔销售订单,都是实打实的。
这可不是虚拟的社交网络,三年估值百亿美金的奇迹不会再上演!
实际上,汽车公司的历史,都是按几十年、一百年来计算的。
我们不会把特斯拉视作对手,因为我们和他们,是两个物种。”
林凡的高调发言,不出意外,果然引起了传统车企的一致抨击。
有人挑的语言上的毛病,还有人说电动汽车不靠谱,电池容易爆炸。
对于新人,行业老人一向是不怎么欢迎的,因为又有人来分蛋糕了。
而且这新人还这么高调,一副要干掉老牌车企的样子,拽得跟什么似的。
传统车企自觉是老大哥,有义务要教训特斯拉一番,让他们守守行业规矩,明白什么叫社会险恶。
反正就两句话的事,也不麻烦。
投资圈也有所回应。
红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法:“特斯拉目前总共就卖出去几十辆,距离成功还有很遥远的距离。
至于颠覆汽车行业,更是无稽之谈。
目前下定义还太早,还有待进一步观察。
投资特斯拉?不会,起码现在不会。
风险投资名字里带着“风险”二字,但并不意味着把钱往水里扔。”
德丰杰的创始人德雷珀和林凡因为投资脸书一事,闹得很不愉快。
虽然大家共同投资了斯盖普,但德雷珀和林凡却走得比较远,关系不算亲近。
在接受相应采访时,他却有些反常的站在了特斯拉一边。
“对于新技术,我们要包容。特斯拉正在做的事情,很酷。
我看过他们的汽车,很出色,我会考虑入手一辆。”
有两位大佬打头,投资圈里很多投资家也进行了发声,有看好特斯拉的,也有看衰的。
总体来讲,还是看衰的更多。
特别是当初拒绝了特斯拉融资的那些风投机构,更是旗帜鲜明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果现在表示看好特斯拉,岂不是证明他们当初有眼无珠,错过了一个投资的好机会。
指南针、SDL、权益价值投资这几家特斯拉的股东,则带着一帮交好的投资机构给特斯拉加油打气。
不过,他们这几家的声音比较小,不足以抗衡看衰的声音。
和统一口径,一致抨击特斯拉的汽车圈相比,特斯拉在投资圈的待遇还算可以了,起码不是一面倒的批评、反对。
创业圈就更有意思了。
硅谷大批的企业家认为特斯拉在进行的事业很酷,均表示会考虑订购一辆特斯拉,以支持这家车企去完成颠覆汽车行业的伟大创举。
科技公司的另外一个集中地西雅图,比尔盖茨、贝佐斯也凑了一下热闹,向媒体表示,他们已经预订了特斯拉推出的“创始人系列”跑车。
特斯拉又搞了一个新的噱头,创始人系列跑车,必须是企业创始人才能买,并且全球限量100台。
和普通版本的跑车区别不大,其实就是同一款车的两种版本,差异主要在于内饰和一些细微的外形设计上面。
目前技术实力有限,没法在动力上面打主意,所以就只能在内饰、外形设计上面想办法。
和普通版本跑车相比,创始人系列会显得更精致一点。
具体体现在多个方面,比如说座椅的缝线做工更精巧,内饰的材料更贵、更舒适,汽车外形线条更加流畅……
售价上面,也稍微贵了那么一点,20万美金。
这是林凡特意考虑过的,专门为硅谷的顶级科技富豪量身打造的。
十万美金、二十万美金,在这些人眼里,压根没有区别。
富豪们想要的是稀缺,是精致,是身份的象征。
而创始人系列,精致无比的一百台汽车可以满足他们。
通过这一百台车,也可以一举把特斯拉在科技圈的名气打响。
从一开始,林凡就瞄准的硅谷这群人,有钱,又喜欢体验新鲜事物,比外面的客户好教育一点。
等培育出第一批种子客户,再慢慢地把客户圈层往外移、往下移。
连比尔盖茨都定了一辆创始人系列,这就是最好的广告。
媒体纷纷针对特斯拉的创始人系列跑车展开报道。
而汽车圈则毫不手软的揭露了特斯拉的那点小心思,认为在哗众取宠。
创始人系列,和普通版本相比,在技术上面没有突破,却要贵十万美元,简直是在收富豪的智商税。
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而林凡谢绝了所有采访,只在自己的脸书公共主页写道:“刚刚开通了推特账号,针对各家车企的质疑,已经在推特进行回应。”
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林凡的脸书账号,有专人在运营,还有脸书各种推广,目前已经达到了百万粉丝。
这条动态一发出去,顿时就被几百万人看见了。
媒体也都一脸问号,啥叫推特啊?
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